1.2工程概况　　1.2.1工程概述　　哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。　　哈大铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.103正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.15正线公里。　　本标段为哈大客运专线第xx标段，位于辽宁省沈阳市、大连市区间，起讫里程范围为：K0+681.9～DK390+865.344，正线长度为376.907公里。　　本标段重点工程有12个，分别为金州湾2#特大桥、普兰店海湾特大桥、鲅鱼圈特大桥、西海特大桥、营海特大桥、海鞍特大桥、鞍辽特大桥、太子河特大桥、沙河特大桥、马总屯特大桥、九里庄隧道和鞍山隧道。　　1.2.4路线主要技术标准：　　(1)铁路等级：客运专线　　(2)正线数目：双线　　(3)速度目标值：开通速度200kmh，基础设施350kmh　　(4)最小曲线半径：7000米　　(5)限制坡度：一般地段千分之二十，困难地段千分之二十五　　(6)正线线间距：5米　　(7)牵引种类：电力　　(8)列车类型：动力车　　(9)到发线有效长度：650米　　(10)列车运行控制方式：自动控制　　(11)行车指挥方式：综合调度　　1.2.5工程范围　　本标段施工范围为K0+681.9～DK390+865.344段内路基、桥涵、隧道、轨道工程的施工、竣工和修复缺陷等内容，正线全长376.907km。　　1.2.6主要工程数量　　本标段的主要工程数量为:　　土石方总量为2937.1万m3,其中区间土石方1922.7万m3，站场土石方1014.4万m3，浆砌片石112.9万m3，CFG桩780.3万m，挡墙30.4万m3；桥梁总长274866.11m(92座)，其中特大桥267446m(51座),大桥6078.45m(22座)，中桥1341.66m(23座)；制梁场13个（T梁场1个，箱梁场12个），共预制双线简支箱梁7942孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.929km；正线铺轨727.569km，站线铺轨72.057km，无碴轨道板预制场12个;车站10个，为大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站，新鞍山站、辽阳站，1个下夹河线路所，其中大连站、辽阳站为改建站，其他站为新建站；道岔227组、铺道碴37.4万m3。　　1.3工程特点、工程重难点分析及对策　　1.3.1工程特点　　(1)受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张。　　标段位于大连与沈阳之间，地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。　　(2)桥梁工程　　①本段桥梁工程比例大，大跨度桥梁多、桥梁结构新颖、施工难度高，工程规模庞大，工期紧。工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥等工程提出了严格的控制工后沉降要求。　　②常用跨度桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。整孔简支箱梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线，将对客运专线建设的工期、质量、成本具有重大意义。　　③本段桥梁等主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。　　(3)隧道工程　　①鞍山隧道地下水发育。施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，确保施工安全。　　②为满足运架梁需要，笔架山隧道和台山隧道采用超大断面设计，给施工带来一定的难度。　　③九里庄隧道存在岩溶地质，施工中应采用超前地质预报技术随时探明溶洞的位置、大小等情况，以便采取防范措施，确保施工安全。　　(4)轨道工程　　本段线路大部分采用无碴轨道，测量要求精度高，受环境影响较大，材料运输条件差。　　1.3.2工程重难点　　(1)桥涵主要承重结构满足100年使用期要求，耐久性要求高；　　(2)软土、松软土地段的路基地质复核、基底处理及机械化施工组织；　　(3)工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工；　　(4)桥梁整孔箱梁预制及架设；　　(5)连续箱梁移动模架施工；　　(6)普兰店海湾大桥18孔57.2m简支箱梁采用架桥机节段拼装施工；　　(7)钢混结合梁施工；　　(8)鞍山隧道明暗挖结合施工；　　(9)无碴轨道道床铺设。　　

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