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一、编制依据3 二、工程概况3 三、本标段盾构出、进洞施工难点9 四、盾构机相关配套设备的可靠性保证10 五、出洞施工组织及人员配置13 六、盾构机出、进洞方案15 七、端头井外土体加固17 八、发射架与接收架安装加固19 九、盾构机下井和进洞前轨道铺设22 十、盾构机下井组装23 十一、反力架安装24 十二、行车安装25 十三、洞口槽壁砼凿除及处理25 十四、正面注浆及附加安全措施27 十五、负环安装29 十六、盾构机出、进洞推进技术措施30 十七、负环拆除安装支撑32 十八、出、进洞管理及措施32 十九、盾构机出、进应急措施34 浏览详细目录隐藏详细目录

关键词： 土压平衡盾构 盾构进洞方案 盾构出洞方案 盾构机下井组装 内容简介

　　本工程土建主要施工内容包含一站两区间。规划道路红线宽度为40m、50m。车站主体结构总长202.5m，端头井宽25.4m，标准段宽20.9m，开挖深度约18m，为双层岛式车站。车站共设置四个地面出入口及两个地面风亭，车站围护结构采用钻孔灌注桩，基坑开挖采用明挖法施工，局部盖挖。区间左线长715.256m，右线长度716.849m。十～七区间左线长1037.404m,右线长1039m。两区间均采用盾构法施工。区间设置联络通道及排水泵房。最大埋深为14.5m，最小埋深为9.8m。隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形C50预制钢筋混凝土管片，防水等级为S12，错缝拼装，组成外径6.0m，内径5.4m的圆形单圆隧道。采用日本小松生产的土压平衡盾构机进行施工，盾构机外径6250mm，盾体总长9260mm，后配套长62.5mm。　　地质：杂填土、素填土、粉质粘土、粘土、粘土粉细砂、粘土中粗砂、中粗砂混卵砾石，地势起伏不大，坡降较缓，地面高程一般在24.00~29.55米之间。拟建场地内的地下水有上层滞水、孔隙乘压水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水四种类型。　　施工难点：盾构推进前需先凿除车站洞门内的车站灌注桩。盾构出洞对混凝土桩的切削时间比正常段土体延长很多，出加固体时间比正常掘进相应加长。出洞地面沉降控制要求大。盾构进洞纠偏引起上方下沉及盾尾临时封门时同步注浆效果不佳引起的地表沉降技术措施难，盾构正面土压力及推进速度控制，盾构机突发故障排除等。　　[内容节选]出洞时盾构应迅速上靠，在油压显示约等于静止土压力时，用刀盘切削加固，并开始穿越加固区。在这段区域施工时，土压力设定值应略低于理论值，推进速度不宜过快，盾构坡度可略大于设计坡度……洞口槽壁砼采用高压风镐凿除，凿除工作须分二层渐进，根据灌注桩或地连墙厚度，先凿除其外层34，外层凿除工作先上部后下部……共计37页，编制于2013年　　

此稿件因盾构机下井组装技术细节详细获得1信誉分

接收架加固平面示意图

钢管支撑加固示意图

区间反力架加固图

洞门临时密封及防水装置示意图

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