1工程概况　　1.1工程概述　　宁波绕城高速公路是宁波市高速公路总体规划中“一环五射”中的“一环”，全长约86公里，其中西段约43公里已开工建设。本工程为宁波绕城高速公路东段工程，全长约43.495公里。本合同段为宁波绕城高速公路东段的XX合同段，起讫桩号为KXXX～KXX，路线全长1.453km。本合同段设XX特大桥一座，及XX侧高架桥一座。XX特大桥为主跨468m双菱形桥塔分幅肋板式主梁斜拉桥，桥跨布置为63+132+468+132+63m；高架桥为分幅4×50+4×50+45+3×50m等高连续箱梁。　　1.2设计标准　　公路等级：全封闭双向八车道高速公路；　　设计车速：120公里小时；　　荷载等级：公路—Ⅰ级；　　行车道宽度：双向八车道，宽2×4×3.75=30m　　设计洪水频率：特大桥1300；其它结构均为1100；　　桥梁抗震设防烈度：Ⅶ度；　　通航净空尺度和通航孔数量：采用200×30.86m的单孔双向通航。　　1.3工程结构　　1.3.1引桥结构　　XX侧高架引桥为4×50+4×50+45+3×50m等截面单箱双室结构，梁高2.8m，箱梁顶面宽20.85m，底面宽10.384m，引桥全长595m，桥面纵坡为-2%，横坡为双向2%的横坡，桥梁下部采用实体花瓶式桥墩，固结墩墩身纵桥向宽1.8米（边墩纵桥向宽2.0米）横桥向柱底宽7米，承台尺寸为6.5×10.5×2.5米，每个桥墩单幅布置6根桩长70米直径Φ1.5米的钻孔桩，桩间距为4.0米。　　1.3.2主桥结构　　主桥长858m，主塔为双塔四索面斜拉桥，主塔总高度146.569m。　　1、桥塔及基础　　全桥采用2个桥塔，索塔为双菱型，桥塔由上、下塔柱和横梁、塔座以及桥塔附属结构设施组成，其中上塔柱为锚索区塔柱，上、下塔柱在下横梁处合并为一体。　　塔柱采用箱形断面，塔顶为7.0×9.0m双箱形断面，上塔柱单柱为7.0×4.0～10.90×4.0m单箱形断面，在外侧中部设置凹槽，并在断面的四个角点处设置0.5×1.5m（横向×纵向）的倒角，横桥向壁厚均为1.0m，顺桥向壁厚由1.2m直线变化至1.5m。　　桥塔基础承台为73.6×33×6m的矩形整体式钢筋混凝土结构，承台下设有78根Φ2.2m的钻孔灌注桩，桩长约119m。承台上设有矩形塔座。　　2、主梁　　主梁采用预应力混凝土双肋板式结构。标准梁段高2.4m，肋宽1.8m，梁顶宽23.09m，桥面板厚32cm，每隔4m设一道横隔板。0号段断面的肋加宽至3.0m。　　1.4施工环境条件　　1.4.1水文特征　　桥位所在地区为宁波平原，河流阶地高程2.5～3.0m，河道宽395m，河底最深处高程-8.1m。河堤宽10m，堤顶宽4.5m,堤顶高程3.6m。桥位位于河道曲线段，主河道偏向于北仑侧，XX侧河道淤积严重，河道100m左右范围长满芦苇。　　XX由姚江、奉化江汇合而成，平均潮位1.17m，最高潮位2.98m，平均低潮位-0.52m,最低潮位-1.72m，江水无腐蚀性。　　1.4.2气象特征　　大桥工程影响区累年平均气温16.2℃左右，其中1月最低，在4℃～6℃，7月最高，在27℃～28℃之间，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-8.8℃。平均年降水量在1400～1600mm之间，降水量主要集中在3～6月的梅雨季节和8～9月的台风季节，其中6月为降水高峰期，月平均降水量在190mm左右，年平均暴雨以上（日降水量≥50mm）日数4～5天左右，其中以6～9月最多。冬季雨量较小，深秋、初冬季节常有雾。工程影响区年平均降水日数（日降水量≥0.1mm）为150～160天；年平均日照时数在1850h之间，7～8月日照充足，1～4月、12月日照较少。　　台风频繁，7～9月比较集中，年平均风速为2.9m，极大风速24m，西北至东北风向大于东至东南至西南风向。　　1.4.3地质情况　　本合同段所在区域为湖沼积、冲海积平原，地形平坦，水网密布。区内广泛出露第四纪地层，第四纪地层以湖沼相、海相沉积的亚粘土、亚砂土为主，层厚达95m～120m，其下为粉砂质泥岩或凝灰质粉砂岩。　　1.4.4沿线交通情况　　本项目所在地高速公路、国道、省道、城市主干道四通八达，沿线运输业十分发达，利于材料、施工机具、设备进出场。　　

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