随着纯电动汽车制造业的不断进步，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，使得纯电动汽车的技术性能和使用寿命都有了很大的提升。但是作为机电产品，即使是性能极其卓越的汽车，随着行驶里程的增加，其零部件都会逐渐发生磨损，技术状况会不断变差，这是不可避免的。分别为OA——磨合期，AB——正常工作期，BC——极限磨损期。由此看出，其磨损的程度在不同的阶段有很大的差异。正确的电动汽车维修保养对于安全驾驶和减少车辆的维修成本是必不可少的。

             电动汽车维修

            相同的里程数，情况1的磨损量就比情况2的小，其使用寿命就比情况2的长。由此可见，只有根据零部件的磨损规律制定切实可行的维护与保养措施，才能使其保持完好的技术状态。这便是纯电动汽车维修与保养的意义所在。

            电动汽车维修 

            纯电动汽车行驶一定的里程和时间后，根据电动汽车维修技术标准，按照规定的工艺流程、作业范围、作业项目和技术要求所进行的预防性作业即为纯电动汽车维护。其目的就是保持车辆技术状况良好，确保行车安全，充分发挥汽车的使用效能并降低运行消耗，以取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。

            现在使用的电动汽车，如一汽丰田的普锐斯混合电动汽车、比亚迪F3DM混合电动汽车、比亚迪K9纯电动大客车等，使用的电压均在数百伏，有的甚至高达750V以上。即便是旅游基地或港口码头内部使用的场地电动车，其工作电压一般也大于80～100V。而传统燃料汽车使用的电压都较低，汽油车只有12 V，柴油车为24V，均为安全电压。当维修技术人员接触这些低电压时很安全，不会发生电气安全事故。但维修电动汽车时则会有触电造成生命危险的可能，这是在电动汽车发展迅速的今天广大汽车维修技术人员需要尽快适应，并且格外重视的大事。

            电气安全是涉及面极广的技术，不论是交流电还是直流电，高压电还是低压电，强电还是弱电，也不论是工厂用电或电动汽车用电，都会遇到电气安全问题，电气安全技术与很多学科都有很密切的关系。其实我国的电气安全技术与发达国家相比仍有较大差距，美国每平均生产30亿度电触电死亡1人，而我国生产1亿度电就有1人死亡，在农村，这个数字更大、更惊人！

            当前电动汽车的发展和应用，又给用电安全带来新课题—必须有一个与之相适应的规范。目前，我国对电动汽车维修的安全规范还不完善，有些与用电安全密切相关的问题尚未列入标准中，在不同地区的行业中，有些标准或规范的提法不同，制度也不够健全，这些情况给电动汽车维修的实际工作带来很多困难。从事电动汽车维修人员必须通过交流电工的安全鉴定才允许上岗，其实交流电与电动汽车的电气相差较远，这种并不合理的强行要求势必会造成混乱。因此，我们必须在电动汽车的发展初期认真研究标准，使安全规程和管理制度早日得到落实。目前我国的现状是只能按电动汽车生产厂家的安全规定进行电动汽车维修作业，但各厂家安全标准存在一定差异，为此呼吁尽早出台电动汽车维修的电气技术安全标准。