济南、莱芜两市《济莱协作区物流一体化框架协议》规定，两地共同构筑网络平台，依托物流配送软件实现车辆定位以及监控，在发布物流供求信息的同时，掌握车辆位置，减少 满载去空车回的出现。
          过去：找不到货源，四成小货车满载去空车回
         一般是济南这边有活，我就出车，在莱芜卸货后，再找别的活。跑济莱专线多年的刘师傅说，到了莱芜马上能装满车再拉回济南的情况非常少，通常要等两到三天，如果没找到合适的活，就只能空车回来。
          刘先生说，他一般通过联系莱芜当地的配货站，或者登录同城网站查询有需求的下家，但是能与其货车吨位相匹配，同时价格又能让其满意的选择并不多。老司机凭借多年积累的关系还能拉回来一点，新司机多数只能空车回来。
         司机找不到货源，有货的公司也没法及时找到运货的司机。在零点物流港，一位曹姓负责人说，由于信息不畅，司机与发货商都承担了不该承担的损失。据他统计，在济莱之间，中型车量的空载率在两成左右，而小型车的情况更为严重，几乎能占到四成。由于空载率高，专跑济莱线的司机赚不到钱，因此他们的积极性并不高。每逢节假日等物流高峰期，物流园区还会遇到找不到司机情况。现在每逢节假日，给司机涨运费是肯定的了，一般得涨价200元左右。
          现在：借助信息平台，货车司机收入可增两倍
          鹊华物流公司负责莱芜一大型超市部分日用品的供货，该公司一位张姓负责人告诉记者，空车回让供货司机亏大了。运输生活用品的中型车，每趟运费在600元左右。这位负责人说，如果供货方整车租用该司机的货车，运费也就500元。这笔钱是单程的价格，如果空车回来，扣除高速公路过路费、人工费等费用，司机本人净赚200元左右。
          据这位负责人介绍，如果返程拉不到货，在莱芜住一天，光停车费、食宿就得多花100元。因此，司机最多在莱芜停留两天左右，等两天还拉不到货，就只能空车往回走，再等到第三天就要赔钱。
         从莱芜回城的车，要比发济南的便宜100元，即使这样，满载回去，司机也能赚600元以上。这位负责人说，在两地信息平台建立起来以后，借助物流配送软件，司机及时找到供货商，每趟收入就能增两倍。
          未来：下半年，信息平台有望扩展至都市圈
         我们公司一个月跑莱芜也就8趟，相比之下，跑淄博则有20多趟。鹊华物流公司的一位负责人说，与都市圈其他城市的信息平台也同样迫切。零点物流港一家物流园区就有300多家物流企业，而济南这种规模的园区共有7家左右，信息需求巨大。
          据了解，与都市圈其他五个城市的信息平台目前正在开发当中，预计本月可以完成。具体上线时间还要等济南与都市圈的其他城市签署物流一体化协议。济莱之间的物流平台将在近期上线。  济南市经信委一位负责人透露，目前正在与莱芜沟通物流平台具体运作情况。
          据了解，此平台是由山东鹊华集团负责开发，据该公司一位曹姓负责人介绍，该平台的信息包括货源、车源、运输专线还有园区仓储四部分。由各大园区负责借助平台发布与维护信息，并通过物流配送软件实现车辆及货物在途监控，实现信息与调车的同步化。
          据济南经信委一位工作人员介绍，该平台建成后，还将发挥济南在信息化方面的优势，支持莱芜投资建设智慧物流城市、政务信息化和大数据云计算平台等项目，提升莱芜市物流信息化管理水平。