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　　2.1工程概况　　2.1.1.技术标准　　铁路等级：客运专线　　正线数目：双线　　正线线间距：5.0m（部分曲线地段线间距加大）　　最大坡度：一般20‰，困难条件30‰　　最小曲线半径：7000m　　牵引种类：电力　　到发线有效长度：650m　　机车类型：动车组　　列车运行控制方式：自动控制　　行车指挥方式：综合调度集中　　防水等级：一级　　设计时速：300~350kmh　　接触网供电方式：带回流电的直接供电　　闭塞类型：自动闭塞　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求　　2.1.2地质概况　　xxx隧道位于xx省xx市xx县和xx市xx市交界的低中山丘陵区，进口位于xx省xx市xx县xx镇xx村境内，出口位于xx省xx市xx市xx乡xx村境内。附近村舍密布，多辟为水浇地、旱地等。村与村之间均有公路相通，交通便利。　　地形地貌具体表现为低中山丘陵，地势起伏很大，冲沟发育，有水。隧道表覆第四系上更新统洪积层新黄土：浅黄色，坚硬~硬塑，局部汗沙砾石层，呈透镜状；第三系保德组砾岩、粉质黏土和卵石土互层、粉质黏土夹细砂薄层，局部砾岩层较厚，呈松散结构；下伏马家沟组泥灰岩。　　依据物探资料判释，隧址未发现有断裂构造。隧道中部洞身附近有第三系新统粉质黏土，具有弱膨胀性，遇水崩解；隧道出口附近有第四系新黄土，具有湿陷性，遇水崩解。　　本区段主要为仁义河上游支流，河谷深切，呈“V”字型，有水，隧道区内其它沟谷有少量水流，在雨季水量较大。地下水类型主要为第四系、第三系空袭潜水。主要赋存于沟谷或山坡、山梁上松散堆积物中。全隧道均有分布，对隧道施工影响较大。第四系孔隙潜水量受季节性影响较大，雨季水量较大，干旱季水量较少。　　本隧道均为Ⅴ级围岩。　　2.1.3设计概况　　xxx隧道全长6535m,隧道进出口里程分别为DIK435+745、DIK442+280，隧道进出口隧线分界里程分别为：DIK435+739、DIK442+286。　　xxx隧道进口至DIK436+676.642位于半径为7000m的曲线上，DIK436+676.642至出口位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为6.0‰，隧道进出口内轨顶面标高分别为967.9和1010.21。隧道采用双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm。进口采用倒斜切式洞门，顶部开设减压竖井，出口采用缓冲结构。全隧分别在DIK435+760、DIK437+760、DIK440+760设3个电力洞室。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。　　全隧按新奥法设计及施工，进出口采用双侧壁导坑法开挖，洞身段Ⅴ级级围岩采用三台阶七步法开挖，隧道采用喷锚支护，设超前小导管及型钢钢架（格栅钢架）加强支护，洞口段施做超前长管棚。　　隧道主体结构使用年限为100年，碳化作用环境等级为T2。　　

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