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　　2工程概况　　2.1工程简介　　厦门东通道（翔安隧道）项目隧道主体工程位于厦门岛东北端的湖里区五通码头与翔安区西滨下店村之间，浔江港南东出海口最窄处，西北为封闭的海湾，东南为海湾通向大海的出口。隧道规模宏大，隧道全长5.951km，跨越海域总长4.459km，其中海域暗挖约2.925km，潮间带暗挖约1.534km，陆域暗挖约1.392km。按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80kmh，暗挖隧道最大断面尺寸17.04m×12.56m（宽×高），建筑限界净宽×净高为13.5×5.0m。隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道。　　本隧道采用钻爆暗挖法修建，是我国大陆第一座大断面的海底隧道，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。隧道采用一次修建两孔三车道隧道，并在两隧道中间修建一服务隧道，隧道中心线间距约64m～66m（见下图）。　　本标段主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700~YK12+510，长2.810Km（其中陆域地段长0.290Km，海域地段长2.520Km）；通风竖井中心桩号YK11+300右偏6.07m，井深约52m。西滨互通主线左线起点里程=左线隧道出口桩号ZK12+485，终点里程为ZK13+340，长0.855Km；西滨互通主线右线起点里程=右线隧道出口桩号YK12+510，终点里程为YK13+355，长0.845Km（左右线接线路基均为挖方路基，土方开挖数量约为112万方）。　　2.2技术标准　　主洞计算行车速度：80kmh　　平曲线最小半径：998m　　最大纵坡：2.92%　　行车隧道建筑限界净宽：13.5m，净高：5m　　2.3工程地质及水文地质　　陆地部分为剥蚀残丘地貌，耕地，地面高程约为3米，表层为厚度0~25米的残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩厚度为11.5m~15.5m，弱微风化花岗岩顶板高程为-12.8~-38.0m,地下水赋存形式为松散岩类孔隙水，风化基岩孔隙、裂隙水，基岩裂隙水三种，并均为弱富水性层，透水性较差，为弱或微含水层。地下水主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水，局部洼地因上覆土层中含大量高岭土的粘土相对隔水层，地下水具有承压性。　　洞口段最小埋深约6m，覆盖层为残积粘土、亚粘土，风化严重，稳定性差，洞口开挖后易导致滑坡、坍塌；同时洞口段属于浅埋地段，加之围岩破损软弱，成洞比较困难，因此洞口施工是工程施工的一个难点。　　浅滩段为泥砂堆积人工围海养殖区，海底高程2.7~-2.2米，表层为0~5米的泥沙及残积的亚粘土，其下为深厚层全风化花岗岩，其底板高程在-17~-45米之间，海域地下水分为松散岩类孔隙水，风化基岩孔隙、裂隙水，基岩裂隙水三种，总体上富水性弱，渗透性差，为弱或微含水层，海域地下水主要受海水的垂直入渗补给。　　3工程特点、重点、难点及主要对策和保证措施　　3.1工程特点　　⑴V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大　　海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足够的排水设备不间断地进行排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。　　⑵国内“第一”，技术含量、标准要求高　　厦门东通道（翔安隧道）全长约5.9km，采用钻爆暗挖法修建，是我国大陆第一座海底隧道，隧道穿越海底施工中将会遇到各种技术难题，项目技术含量高，因而在施工中进行必要的科研试验以解决施工中的关键技术问题，充分体现海底隧道科研先导的施工理念。　　⑶地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大　　隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆地和浅滩地带基岩全～强风化带厚度较大；在海域隧底穿越F1强风化基岩深槽和F4风化囊。此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差。另外隧道轴线上海水最深27m，而且受岩石风化节理、裂隙、风化槽的影响，分段最大涌水量为6.2m3dm，在0.7MPa高水头压力下，开挖扰动后，极易发生涌水和坍方，给隧道正常施工造成很大的安全隐患。　　⑷断面大，工法多，工期紧　　主隧道按三车道设计，最大开挖断面尺寸17.04×12.56m（宽×高，170.7m2），施工中根据隧道区域地质条件主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法。由于本标段主隧道不能利用服务隧道施工，V级软岩达1435m，占2810m主隧道的51%，要求在36个月内完成，工期非常紧张。　　⑸隧道结构防腐、抗渗要求高　　本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C30防腐混凝土，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐混凝土，抗渗等级为S12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，对锚杆也进行防腐处理，并选择PVC防水

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