5整体道床施工方案

　　5.1整体道床设计简介

　　整体道床分为整体道床、1.2m宽检查坑整体道床和柱式检查坑整体道床三种。道床与轨道的连接采用预埋扣件螺纹套管，扣件间距700mm.预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行，预埋施工应采用架轨作业工艺以保证位置精度要求，预埋螺纹套管的横向定位应使用轨道中心线定位，不得以结构边沿定位。预埋螺纹套管拟由轨道专业施工单位承担，或在其协助下，由结构施工单位完成。

　　⑴一般整体道床

　　为防止基础不均匀下沉使道床开裂，应在道床底部布设一层钢筋网（如图8-33示），采用12螺纹钢筋，纵、横向间距均为210mm，横向钢筋长度为2150mm.

　　5.2施工工艺流程

　　清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护。

　　5.3架轨作业工艺

　　本工程一般整体式道床和1.2m宽检查坑整体道床均采用下承式支撑架轨工艺，见图8-36；

　　（图见附件）

　　5.3.1下承式支撑架的设计

　　下承式支撑架跨度为2.7m，两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100mm×100mm方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。

　　整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为300mm，调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。

　　5.3.2下承式支撑架的应用

　　根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样的轨排约需个支撑架，其调轨方法如下。

　　（1）粗调轨道水平

　　以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上，测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。

　　（2）精调轨道水平

　　根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符，即实现轨道水平。

　　（3）调整轨道中心线及轨距（本工序需配合轨道尺和吊线球使用（轨道尺使用前要分中，使吊球准确对中）。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓，使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用，而下层轨卡螺栓既可起调整轨道中心作用又可起调整轨距作用。

　　（4）轨道的整体调整

　　本工序主要为目测，调整者可以站在支撑架上观测钢轨是否平直或者圆顺，通过调整螺栓对轨道进行校正。从支撑架卡口的下部还可以目测钢轨是否平顺，钢轨不平顺可以配合轨道尺对支撑架的丝杆作适当调整。这里值得注意的问题是，在对每一个支撑架调整完毕的时候，支撑架的自锁螺帽、调整螺栓及轨卡螺栓都要拧紧。防止混凝土浇筑时的冲击力使支撑架走行，影响施工质量。

　　5.4工艺要点

　　（1）清理道床基地、凿毛

　　为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性，要对下部结构进行凿毛处理，凿毛后要将杂物清理干净。

　　（2）基标测设

　　根据图纸要求设置控制基标及加密基标。基标设置允许偏差：控制基标，方向6″、高程为±2mm；直线段距离为15000、曲线段距离为110000；加密基标，方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm.

　　（3）钢筋绑扎

　　按照图纸要求绑扎钢筋，火烧丝头部弯向道床内，严禁外露，并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块，确保保护层的质量。

　　（4）架轨

　　立柱式检查坑顶面距离地面较远，采用上承式支撑架。一般整体道床和1.2m检查坑整体道床采用下承式支撑架，便于混凝土的浇筑和钢筋工程的施工。

　　（5）安装扣件及尼龙套管

　　①散扣件、尼龙套管，扣件按设计规定的类型有次序地散布。

　　②画点，安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。先在一股钢轨上画点，另一股用方尺找出。

　　③安装扣件、铁垫板与尼龙套管。

　　将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接，铁垫板与钢轨垂直，且上、下两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台。安排专人负责方正铁垫板，并至少检查3遍。扣件及铁垫板密贴无歪斜。安装完成后在橡胶垫板II下包一层塑料薄膜，薄膜要有一定强度、无破损。

　　（6）调轨

　　钢轨扣件安装完毕，浇筑整体道床混凝土之前需要进行调轨工作。整体道床允许误差仅+3mm，-2mm，且混凝土浇筑成形后，整体道床轨道的高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调。因此，控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点，也是整体道床施工的关键工序。

　　如此高的精度要求，靠普通的钢尺、小线等测量工具是无法满足的。施工中采用水准仪、经纬仪等精度较高的仪器，辅以钢尺及一些自制仪器进行控制。

　　（7）定型模板支立

　　按照立柱尺寸，用木板、角铁及固定丝杠定做定型模板，数量为一股道立柱数量，这样有利于流水施工的实现，保证立柱混凝土施工质量。

　　定型模板为一块与立柱长度相等，一块与立柱宽度相等的竹胶板或钢模板，用角铁固定；施工时每个立柱用2块定型模板，用丝杠固定。

　　5.5灌注道床混凝土

　　在灌筑混凝土过程中，为严格防止混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调整好的钢轨，并要随时进行复调。因此监视和复调工作安排有经验的线路工担任。为了使混凝土灌筑后的轨道符合线路的验收标准，同时考虑混凝土的收缩、铺轨时的工具轨与以后的无缝线路钢轨的不同、以及扣件尺寸的可能误差等因素，因此，钢轨的调整精度要更为严格一些。

　　5.1施工工序

　　再次检查和调整轨道→灌注混凝土（试件取样）→振捣混凝土→监视和调整轨道→混凝土养生→拆模→竣工整理

　　5.2施工方法

　　⑴再次检查和调整轨道，检查内容：

　　①检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求。

　　②检查模板、支撑墩、防迷流钢筋网、预埋件及预埋管沟是否稳定牢固。

　　③检查防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、点焊质量、导电要求等是否符合设计规定。

　　⑵灌注及振捣混凝土

　　①混凝土应分层、水平、分台阶灌注。

　　②浇筑层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。

　　③浇筑混凝土应连续进行，其间隔时间应符合有关规定。

　　④浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落度一般不宜超过2m.应有专人监视、检查。当发现轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流钢筋网片、预埋件、预留管、沟、孔、洞有变形移位应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。

　　⑤混凝土灌注因故中断应垂直挡板，下一次灌注需在24小时之后，连续两次捣固时间不应超过混凝土的初凝时间。

　　⑥在施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2Mpa，同时在已硬化的混凝土表面浇筑混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜不少于24h.残留在混凝土表面的积水应清除。从施工缝处开始继续浇筑混凝土时，要注意直接靠近缝边下料。机械振捣前宜向施工缝处逐渐推进，并距80-100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。

　　⑦应加强短枕底部及周围混凝土的捣实，使道床与短枕结合良好。

　　⑧道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。

　　抹面平整度允许误差为±2mm，标高允许误差+5mm、-10mm.抹面时及时清理钢轨、短枕、扣件等表面的灰浆。

　　⑶试件取样

　　混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m计），应取两组试件，一组在标准条件下养生，另一组与道床同条件下养生，其试件抗压强度评定，应按现行国家有关标准执行。

　　⑷混凝土养护

　　在自然气温条件下（高于+5℃）即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达到70%时道床上载重。

　　⑸混凝土拆模

　　（a）模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除。

　　（b）拆模时不要用力过猛，过急；拆下来的木料运走。

　　⑹竣工整理

　　①清刷钢轨：用铁铲或钢刷清刷洒落在钢轨上的混凝土。

　　②整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂浆修补填抹密实。

　　③扣件涂油：将扣件逐一拆除，清刷扣件表面及承轨槽内粘附的灰浆，然后将扣件涂油，重新安装。

　　④道床整修工作完成后，对道床进行彻底清扫，并用水清洗，达到美观整洁。

　　附件下载：轨道工程技术施工方案