中铁十八局一公司在青藏铁路的施工中严格按照耐久混凝土施工技术的各种操作规范，严格各道工序，认真把关各种原材料，把耐久混凝土施工技术成功地运用到了施工当中，整个工程的施工质量合格率100%，优良率达到98%。中铁十八局一公司青藏项目部承建的青藏铁路第九标段DK1477+400DK1489+885工程区间里程，全长12.48公里，加上安多车站路基及附属工程。其中：桥五座，共3098延米；涵洞15座，共152延米；路基土石方72万方，通风路基片石9万方，抛石挤淤10万方。由于所担负的工程桥涵居多，加之地处全线海拔最高，条件最艰苦的标段。为了真正修筑一条世纪平安的钢铁大道。中铁十八局一公司青藏项目部在施工中大力加强科技攻关，狠抓耐久混凝土施工技术的工序环节的处理，原材料规格的把关。目前仅项目部所担负的大桥就有414根桩，经检测全部为一类合格桩。

为了成功地运用耐久混凝土施工技术，项目部在施工中严格了建材质量，首先严格了水泥的要求，进场的每批水泥必须具有生产厂家出具的质量合格检验报告。同时对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的每批水泥取样进行细度、安定性、凝结时间、胶砂强度检验，其结果必须符合CBl751999标准的规定。在开工前制订混凝土配合比或原材料、生产工艺发生较大改变时，还增加碱含量检验。其次严格细骨料的质量规格选取，选用质地坚硬，级配良好，细度模数在2.53.2之间且无碱活性的天然河砂，拒绝使用各种机制砂。试验室按照要求，当细骨料具有活性，而无别的开采地，不得不使用时，则骨料的砂浆棒膨胀率不大于0.20％，且混凝土的碱含量控制在每方不超过3kg。

进场的每批砂子(400m3或600t为一批，不足者按一批计)取样进行级配、含泥量、泥块含量、有机物含量检验，各项检验结果均符合《青藏铁路高原地区耐久性混凝土措施》的规定才进行施工。精心拌合混凝土确保质量，在拌合中严格了水的标准要求，按铁道部现行标准《铁路工程水质分析方法》(TBJl0487)的规定进行检验，水中所含有害物质应符合《青藏铁路高原地区耐久性混凝土目标管理措施》的规定。当采用流动的河水搅拌混凝土时，每年7月至9月份，每月抽检二次水中有害物含量，其余时间每月抽检一次水中有害物含量。对外加剂的要求也十分的严格，项目部采用了铁科院的DZ系列低温早强耐腐蚀高性能混凝土外加剂。灌注桩混凝土采用DZ-1型，预制件混凝土采用DZ-4型，基础、墩台、挡土墙根据环境温度选择DZ-2或DZ-3型。并且外加剂在使用前进行了适应性试验，试验项目包括：混凝土的坍落度及其损失、含气量、泌水率、凝结时间、强度、弹性模量(对梁体而言)。每使用200t外加剂进行一次检验，检验项目包括减水率、坍落度及其损失、混凝土含气量、泌水率、凝结时间等，其检验结果均符合GB8076-1997标准，JC475-92标准及《青藏铁路高原冻土区混凝土耐久性技术条件》的要求，然后再进行下一道工序。运抵工地的外加剂项目部按照分类、分批存放在专用仓库或固定场所，并妥善保管。

项目部在施工中严格了耐久混凝土施工的拌制工序。混凝土拌合工作开始前，工地试验人员负责检查水泥、砂子、石子、掺合料、外加剂等材料与理论配合比所用的材料是否相符，以确保实际施工时拌制的混凝土材料与试验室配制的混凝土基本相同，使在试验室选择的混凝土理论配合比能具体贯彻到实际工程中去。每日开工前，工地试验人员负责检验砂、石的表面含水率，并根据混凝土理论配合比换算施工配合比，以后每隔4小时测定一次。每次测定含水率后，即由试验人员填写《配料通知单》，通知工地执行。在中铁十八局一公司耐久混凝土的拌合采用集中拌合、集中供应的方式，拌和站设在暖棚中，暖棚均能够容纳3d所需的砂石料。拌合站负责人员及操作人员经培训考核合格，持证上岗。

混凝土采用具有自动计量上料系统的强制式搅拌机搅拌，搅拌时间为25min。搅拌混凝土前，若环境温度太低不宜进行混凝土搅拌施工时，拌合站技术人员事先进行了热工计算，再通过实际试拌确定水和骨料需要预热的最高温度。优先采用加热水的预热方法，加热温度不高于80℃。

当加热水温度超过60℃时，改变搅拌投料顺序，即先向搅拌机中投入骨料和已加热的水，搅拌均匀后再投入水泥、外加剂或掺合料等，当加热水还不能满足要求时，将骨料均匀地加热。骨料的加热方式采用蒸汽加热的方式，水泥、外加剂及掺合料均没有直接加热，在使用前运入暖棚中进行预热，暖棚加热温度不低于10℃。

项目部严格了耐久混凝土施工的运输环节，用吊斗(罐)运输混凝土时，吊斗(罐)出口到承接面间的高度不得大于2m。混凝土长距离运输全部采用了混凝土搅拌运输车。用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，要要求司机均以24r／min的转速转动。卸料前按常速再次拌。青藏高原气温寒冷，低温或负温条件下混凝土拌合物的运输过程力求快装快卸，避免或减少中转和中途受阻，运输的容器覆盖保温。

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